Poznámka: Údaje v tomto článku jsou pouze orientační.
1. Části rotoru
Rotor se skládá z aktivního rotoru (vnějšího rotoru), hnaného rotoru (samičího rotoru), hlavního ložiska, axiálního ložiska, ložiskové ucpávky, vyvažovacího pístu, pouzdra vyvažovacího pístu a dalších částí.
2. Obecné poruchy rotorů jin a jang
① Normální mechanické opotřebení a stárnutí
Opotřebení vnějšího průměru kanálů ozubených kol jin a jang rotoru;
Normální opotřebení rotorového válce.
② Mechanické poškození způsobené člověkem
Škrábance na vnějším průměru zubových průchodů rotoru Yin a Yang;
Škrábance na válci rotoru;
Boční strana krytů sacího a výfukového potrubí rotoru je poškrábaná;
Opotřebení ložisek sacího a výfukového potrubí a opotřebení vnitřního kruhu krytu ložiska;
Opotřebení průměru hřídele v místě ložiska rotoru;
Konce hřídelí rotorů jin a jang jsou deformované.
③ Obecné pohmožděné nebo zaseknuté části
Škrábance a zasekávání (ucpání) mezi rotory Yin a Yang;
Mezi vnějším průměrem rotoru a vnitřní stěnou tělesa;
Mezi výfukovou čelní plochou rotoru a sedlem ložiska výfuku;
Mezi čepem na sacím konci rotoru a otvorem hřídele tělesa;
Mezi čepem na výfukovém konci rotoru a otvorem hřídele sedla ložiska výfuku.
3. Příčina selhání
① Vložka vzduchového filtru není včas vyměněna, což má za následek špatnou kvalitu nasávaného vzduchu a vážné opotřebení rotoru; kombinované použití mazacích olejů různých značek často vede ke kontaktu a opotřebení rotoru;
②Použitý typ kompresorového oleje je nekvalifikovaný nebo není včas vyměněn podle potřeby. Nečistoty v oleji překračují normu a způsobují poškrábání rotoru a válce;
③ Teplota výfukových plynů je během provozu příliš nízká, což způsobuje příliš vysokou vlhkost v oleji a plynu. Dlouhodobý provoz způsobí emulzi oleje, což má za následek dlouhodobý provoz a nedostatečné mazání ložisek sacího a výfukového konce při vysokých otáčkách a vysokém zatížení. Tepelné poškození způsobí protažení, deformaci a zaseknutí rotoru;
④Deformace hlavy hnacího hřídele rotoru v důsledku vůle záběru ozubeného kola spojky pohonu nebo selhání spojení perem ozubeného kola;
⑤ Abnormální poškození způsobené kvalitou ložiska.
Výše uvedené poruchyvzduchové kompresoryjsou obvykle způsobeny lidmi. Při každodenní údržbě, pokud jsou pečlivě dodržovány provozní a údržbářské postupy, lze výše uvedeným poruchám zcela předejít.
Stručně řečeno, sací a výfukové čepy rotoru šroubového kompresoru jsou podepřeny ložisky na tělese kompresoru a sedle výfukového ložiska. Pokud je souosost tělesa kompresoru, sedla výfukového ložiska a rotoru způsobena mechanickým zpracováním nebo montáží a nejsou splněny konstrukční požadavky, snadno to vede k poškrábání mezi rotory, rotorem a tělesem, rotorem a dalšími částmi nebo k zaseknutí rotoru. Obecně platí, že požadavek na souosost mezi otvorem hřídele a kompresní komorou rotoru je v rozmezí 0,01~0,02 mm.
Vůle mezi částmi v kompresní komořešroubový kompresorObecně se měří v drátech nebo mm. Součásti v kompresní komoře jsou dynamicky sladěny. Pokud je navržená hodnota vůle příliš malá, spolu s chybou ve výrobním procesu, rotor se snadno poškodí. Může se pohmoždit nebo zaseknout. Mezera mezi rotorem a tělesem je obvykle asi 0,1 mm a mezera mezi čelní plochou rotoru a sedlem ložiska výfuku je 0,05~0,1 mm.
Během procesu demontážekompresorProtože ložisko a hřídel rotoru jsou těsně spárovány, pokud je demontážní síla příliš velká, způsobí to deformaci součástí a sníží se souosost samotných součástí.
PokompresorPo smontování je nutné zkontrolovat celkovou souosost sestavy. Pokud je souosost mimo toleranci, dojde k poškrábání mezi díly nebo k zaseknutí rotoru.
4. Nebezpečí a detekce poškození rotoru
Během běžného provozuvzduchový kompresor,Pokud se objeví abnormální zvuk, zvýšené vibrace, dlouhodobě vysoká teplota výfukových plynů nebo proudové přetížení, je nutné jej vypnout a pečlivě zkontrolovat. Měli byste se zaměřit na kontrolu, zda nejsou poškozená ložiska vzduchového kompresoru a zda není deformovaný konec hřídele rotoru.
Pokud se poškození ložisek na konci rotoru podarí včas odhalit a stroj se okamžitě vypne, ložiska se nezahřejí a nezaseknou a velké mechanické součásti se nepoškodí.
Pokud nelze včas odhalit poškození ložiska rotoru avzduchový kompresorPokud běží motor delší dobu, obvykle dochází ke tření a kluzu mezi vnitřním kruhem ložiska a místem montáže rotoru. V závažných případech se místo ložiska rotoru zbarví do modra, zdrsní a ztenčí, nebo se objeví konec rotoru. Vnitřní kruh ložiska v krytu se zasekne, což způsobí otáčení vnějšího kruhu ložiska a zvětšení nebo deformaci otvoru ložiska v koncovém krytu. Může se dokonce stát, že poškození ložiska přímo způsobí deformaci rotoru vlivem vysokého výkonu, což naruší souosost rotoru.
Kontrola rotorů jin a jang obecně závisí na opotřebení a škrábancích na rotoru. Průměr opotřebení v záběru nesmí být menší než 0,5 mm až 0,7 mm. Poškrábaná plocha nesmí být větší než 25 mm², hloubka nesmí být větší než 1,5 mm a neosost konce hřídele rotoru nesmí být větší než 0,010 mm.
Pokud potřebujete koupit vzduchový kompresor, náš vzduchový kompresor značky Kaishan by byl tou správnou volbou. Zde jsou kontaktní informace:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefonní číslo/WhatsApp: +86 18092196185
Čas zveřejnění: 19. října 2023
