Poznámka: Údaje v tomto článku jsou pouze orientační
1. Části rotoru
Součást rotoru se skládá z aktivního rotoru (samčí rotor), hnaného rotoru (samice), hlavního ložiska, axiálního ložiska, ložiskové ucpávky, vyvažovacího pístu, pouzdra vyvažovacího pístu a dalších dílů.
2. Obecné poruchové jevy jinových a jangových rotorů
① Normální mechanické opotřebení a stárnutí
Opotřebení vnějšího průměru jinových a jangových ozubených kanálů rotoru;
Normální opotřebení válce rotoru.
② Mechanické poškození způsobené člověkem
Škrábance na vnějším průměru zubů Yin a Yang rotoru;
Škrábance na válci rotoru;
Boční kryt sání a výfuku rotoru je poškrábaný;
Opotřebení koncových ložisek sání a výfuku a opotřebení vnitřního kruhu víka ložiska;
Opotřebení průměru hřídele v místě uložení rotoru;
Hřídelové konce jinových a jangových rotorů jsou deformovány.
③ Obecné části, které jsou pohmožděné nebo přilepené
Škrábance a zaseknutí (okluze) mezi rotory Yin a Yang;
Mezi vnějším průměrem rotoru a vnitřní stěnou tělesa;
Mezi koncovou výfukovou plochou rotoru a sedlem výfukového ložiska;
Mezi čepem na sacím konci rotoru a otvorem hřídele tělesa;
Mezi čepem na výfukovém konci rotoru a otvorem hřídele sedla výfukového ložiska.
3. Příčina selhání
① Vložka vzduchového filtru není vyměněna včas, což má za následek špatnou kvalitu nasávání vzduchu a vážné opotřebení rotoru; smíšené použití mazacího oleje různých značek často povede ke kontaktu a opotřebení rotoru;
②Použitý typ kompresorového oleje není vhodný nebo není včas vyměněn. Nečistoty v oleji překračují normu a způsobují škrábance na rotoru a válci;
③ Teplota výfuku je během provozu příliš nízká, což způsobuje příliš vysokou vlhkost oleje a plynu. Dlouhodobý provoz způsobí emulgaci oleje, což má za následek dlouhodobý provoz a ložiska sacího a výfukového konce nebudou účinně mazána během vysokorychlostní a vysoce zatěžované rotace. Tepelné poškození způsobí napnutí rotoru, deformaci a zablokování;
④Deformace hlavy hnacího konce hřídele rotoru v důsledku vůle v záběru ozubeného kola spojky pohonu nebo selhání spojení pera ozubeného kola;
⑤ Abnormální poškození způsobené kvalitou ložisek.
Výše uvedené poruchy funkcevzduchové kompresoryjsou obecně způsobeny lidmi. Při každodenní údržbě, pokud jsou pečlivě dodržovány postupy provozu a údržby, lze výše uvedeným poruchám zcela zabránit.
Stručně řečeno, sací a výfukové koncové čepy rotoru šroubového kompresoru jsou neseny ložisky na tělese kompresoru a sedle výfukového ložiska. Pokud je souosost těla kompresoru, sedla výfukového ložiska a rotoru způsobena mechanickým zpracováním nebo montáží, pokud nejsou splněny konstrukční požadavky, snadno to povede k poškrábání mezi rotory, rotorem a tělem, rotorem a dalšími díly nebo se zasekne rotor. Obecně je požadavek na souosost mezi otvorem hřídele a kompresní komorou rotoru v rozmezí 0,01 až 0,02 mm.
Vůle mezi díly v kompresní komořešroubový kompresorse obecně měří v drátu nebo mm. Díly v kompresní komoře jsou dynamicky přizpůsobeny. Pokud je navržená hodnota vůle příliš malá, ve spojení s chybou ve výrobním procesu se rotor snadno poškodí. Pohmožděný nebo přilepený. Mezera mezi rotorem a tělesem je obecně asi 0,1 mm a mezera mezi výfukovým koncovým čelem rotoru a sedlem výfukového ložiska je 0,05~0,1 mm.
Během procesu demontážekompresor, protože ložisko a hřídel rotoru jsou těsně spojeny, pokud je demontážní síla příliš velká, způsobí deformaci dílů a souosost samotných dílů se sníží.
Pokompresorje smontován, je nutné zkontrolovat celkovou souosost sestavy. Pokud je souosost mimo toleranci, způsobí škrábance mezi součástmi nebo se rotor zasekne.
4. Rizika a detekce poškození rotoru
Při běžném provozuvzduchový kompresor,pokud dojde k abnormálnímu zvuku, zvýšeným vibracím, dlouhodobě vysoké teplotě výfukových plynů nebo proudovému přetížení, musí být vypnut pro pečlivou kontrolu. Měli byste se zaměřit na kontrolu, zda nejsou poškozena ložiska vzduchového kompresoru a zda není zdeformovaný konec hřídele rotoru.
Pokud lze včas zjistit poškození ložisek na konci rotoru a stroj je okamžitě odstaven, ložiska se nezahřívají a nezasekávají a nedojde k poškození velkých mechanických součástí.
Pokud nelze poškození ložiska konce rotoru zjistit včas avzduchový kompresorběží po dlouhou dobu, obvykle dochází ke tření a klouzání mezi vnitřním kruhem ložiska a polohou ložiska při instalaci rotoru. V závažných případech se poloha ložiska rotoru zmodrá, zdrsní a ztenčí nebo se objeví konec rotoru. Vnitřní kruh ložiska víka je zaseknutý, což způsobuje otáčení vnějšího kruhu ložiska, což způsobuje zvětšení nebo nekulatost ložiskového otvoru koncového víka. Může se dokonce stát, že poškození ložisek přímo způsobí deformaci rotoru působením velkého výkonu, čímž dojde ke zničení souososti rotoru.
Kontrola jinových a jangových rotorů obecně závisí na opotřebení a poškrábání rotoru. Jeho záběrové opotřebení nesmí být menší než 0,5 mm až 0,7 mm v průměru. Poškrábaná plocha nesmí být větší než 25 mm², hloubka nesmí být větší než 1,5 mm a neaxiální konec hřídele rotoru nesmí být větší než 0,010 mm.
Pokud potřebujete koupit vzduchový kompresor, náš vzduchový kompresor značky kaishan by byl vaší dobrou volbou. Zde jsou kontaktní informace:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefonní číslo/WhatsApp: +86 18092196185
Čas odeslání: 19. října 2023
