Výstupní potrubí šroubového kompresoru je vybaveno zpětnou klapkou. Vlhký vzduch s vysokou teplotou a vysokým tlakem je vypouštěn výfukovým ventilem šroubového kompresoru a určité množství oleje a vody je stále strháváno po průchodu dochladičem. Přestože dvoustupňový, třístupňový mezichladič a koncový chladič šroubového kompresoru jsou vybaveny odlučovači plynu a vody pro oddělení vody vznikající během procesu komprese, skutečný provozní efekt není ideální. Vzhledem k dlouhé době odstavení šroubového kompresoru se vlhkost generovaná výfukovými plyny hromadí kolem potrubí a zpětné klapky, což způsobuje její návrat do vnitřku podvozku a postupné zvyšování vlhkosti v mazacím oleji, což nakonec způsobuje alarm hladiny oleje ve vysokotlakém šroubovém kompresoru (prostoj). Po vypnutí šroubového kompresoru a demontáži výstupního potrubí bylo zjištěno, že z potrubí vytéká velké množství mléčně bílé kapaliny, což naznačuje, že obsah vody ve výfukových plynech šroubového kompresoru byl vážně překročen.
Podle provozních požadavků šroubového vzduchového kompresoru by měl být tento vybaven z*krátkou dobou chodu, aby se zabránilo tvorbě kondenzované vody, protože kondenzovaná voda způsobí korozi ventilové desky válce, částí rámu atd. Hromadění kondenzace v klikové skříni může způsobit nesprávné odečty hladiny oleje. Voda a olej se nemohou mísit a jejich koexistence způsobí rychlé znehodnocení oleje. z* Doba chodu při nízkých otáčkách obvykle není kratší než 10 minut, což by mělo stačit k zahřátí šroubového vzduchového kompresoru, aby se odpařila a kondenzovala vlhkost.
Čas zveřejnění: 19. dubna 2023
