Šroubové vzduchové kompresory jsou objemové kompresory, které dosahují účelu komprese plynu postupným snižováním pracovního objemu.
Pracovní objem šroubového vzduchového kompresoru se skládá z dvojice zubů rotorů umístěných paralelně k sobě a v záběru a podvozku, který pojme tuto dvojici rotorů. Když stroj běží, zuby dvou rotorů jsou zasunuty do zubů toho druhého a jak se rotor otáčí, zuby vložené do zubů toho druhého se posouvají k výfukovému konci, takže objem uzavřený zuby toho druhého se postupně zmenšuje a tlak se postupně zvyšuje, dokud není dosaženo požadovaného tlaku. Když je dosaženo tlaku, ozubená kola komunikují s výfukovým otvorem, aby se dosáhlo výfuku.
Poté, co je alveolár vložen do záběru zubů protivníka, vytvoří se dva prostory oddělené zuby. Alveolární sklípek v blízkosti sacího konce je sací objem a alveolární část v blízkosti výfukového konce je objem stlačeného plynu. Při provozu kompresoru se zuby protilehlého rotoru zasunutého do ozubení pohybují směrem k výfukovému konci, takže že sací objem pokračuje v expanzi a objem stlačeného plynu se dále zmenšuje, čímž se realizuje proces sání a stlačování v každém ozubení. Když tlak plynu stlačeného plynu v ozubení dosáhne požadovaného výfukového tlaku, ozubení pouze komunikuje s ventilací a začne proces výfuku. Změny v sacím objemu a kompresním objemu rozdělené na ozubení zuby soupeřova rotoru se opakují, takže kompresor může nepřetržitě vdechovat, stlačovat a vypouštět.
Princip činnosti a konstrukce šroubového kompresoru：
1. Proces sání: Sací otvor na sací straně šroubového typu musí být navržen tak, aby bylo možné plně vdechnout kompresní komoru. Vzduchový kompresor šroubového typu nemá skupinu sacích a výfukových ventilů. Sání se nastavuje pouze otevíráním a zavíráním regulačního ventilu. Při otáčení rotoru se prostor zubové drážky hlavního a pomocného rotoru přenese do otvoru koncové stěny sání vzduchu, prostor z* je velký, v tomto okamžiku prostor zubové drážky rotoru komunikuje s volným vzduchem vstup, protože všechen vzduch v drážce zubu je odváděn při výfuku a drážka zubu je na konci výfuku ve vakuu. Když se přenese na vstup vzduchu, prostor z* je velký. V tomto okamžiku komunikuje prostor zubové drážky rotoru s volným vzduchem vstupu vzduchu, protože veškerý vzduch v zubové drážce je odváděn při výfuku. Na konci výfuku je drážka zubu ve vakuovém stavu. Při jeho převedení na vstup vzduchu je vnější vzduch nasáván a proudí axiálně do drážky zubu hlavního a pomocného rotoru. Údržba šroubového vzduchového kompresoru připomíná, že když vzduch naplní celou drážku zubu, čelní plocha zubu strana vstupu vzduchu rotoru je odvrácena od vstupu vzduchu šasi a vzduch mezi drážkami zubů je uzavřen.
2. Proces těsnění a dopravy: Na konci sání hlavního a pomocného rotoru se uzavře ozubená drážka hlavního a pomocného rotoru a podvozku. V tomto okamžiku je vzduch uzavřen v drážce zubu a již nevytéká ven, to znamená [proces těsnění]. Oba rotory se dále otáčejí a jejich špičky zubů a drážky zubů se shodují na sacím konci a povrch anastomózy postupně se pohybuje směrem k výfukovému konci.
3. Proces komprese a vstřikování oleje: Během procesu dopravy se záběrový povrch postupně pohybuje k výfukovému konci, to znamená, že drážka zubu mezi záběrovým povrchem a výfukovým otvorem se postupně zmenšuje a plyn v drážce zubu je postupně stlačován a tlak se zvyšuje. Toto je [proces komprese]. Současně s kompresí je do kompresní komory vstřikován také mazací olej a v důsledku tlakového rozdílu se mísí s plynem v komoře.
4. Výfukový proces: Když se zabírající koncová plocha údržbového rotoru šroubového vzduchového kompresoru přenese do komunikace s výfukem podvozku (v tomto okamžiku je tlak stlačeného plynu z* vysoký), stlačený plyn se začne vypouštět dokud se záběrový povrch špičky zubu a drážka zubu neposunou na koncovou plochu výfuku. V tomto okamžiku je prostor zubové drážky mezi zabírajícím povrchem dvou rotorů a výfukovým otvorem podvozku nulový, to znamená, že (výfukový proces) je dokončen. Zároveň délka drážky zubu mezi záběrovou plochou rotoru a vstupem vzduchu podvozku dosahuje z*long a probíhá proces sání.
Šroubové vzduchové kompresory se dělí na: otevřený typ, polouzavřený typ, plně uzavřený typ
1. Plně uzavřený šroubový kompresor: tělo má vysoce kvalitní, nízkoporézní litinovou konstrukci s malou tepelnou deformací; tělo má dvoustěnnou konstrukci s výfukovým průchodem, vysokou pevností a dobrým účinkem na snížení hluku; vnitřní a vnější síly těla jsou v zásadě vyvážené a nehrozí otevřený a polouzavřený vysoký tlak; plášť je ocelová konstrukce s vysokou pevností, krásným vzhledem a nízkou hmotností. Vertikální struktura je přijata a kompresor zabírá malou plochu, což přispívá k uspořádání více hlav chladiče; spodní ložisko je ponořeno do olejové nádrže a ložisko je dobře mazáno; axiální síla rotoru je snížena o 50 % oproti polouzavřenému a otevřenému typu (vyvažovací účinek hřídele motoru na straně výfuku); nehrozí horizontální převýšení motoru, vysoká spolehlivost; vyhnout se vlivu šroubového rotoru, šoupátka a hmotnosti rotoru motoru na přesnost přizpůsobení a zlepšit spolehlivost; dobrý montážní proces.Svislá konstrukce šroubu bez olejového čerpadla umožňuje kompresoru běžet nebo zastavit bez nedostatku oleje.Spodní ložisko je ponořeno do olejové nádrže jako celek a horní ložisko přijímá diferenční tlak pro přívod oleje; požadavky na systémový rozdíl tlaků jsou nízké. V případě nouze funkce ochrany mazání ložisek zabraňuje nedostatečnému mazání ložisek olejem, což vede k otevření jednotky během přechodné sezóny. Nevýhody: Použití chlazení výfuku, motor je na výfukovém portu, což může snadno způsobit spálení cívky motoru; poruchu navíc nelze včas vyloučit.
2. Polouzavřený šroubový kompresor
Motor chlazený rozprašováním, nízká provozní teplota motoru, dlouhá životnost; otevřený kompresor využívá vzduch k chlazení motoru, provozní teplota motoru je vyšší, což ovlivňuje životnost motoru a pracovní prostředí počítačové místnosti je špatné; použití výfukových plynů k chlazení motoru, provozní teplota motoru je velmi vysoká, životnost motoru je krátká. Obecně je vnější olej větší, ale účinnost je velmi vysoká; vestavěný olej je kombinován s kompresorem, který je malých rozměrů, takže účinek je poměrně slabý. Účinek sekundárního odlučování oleje může dosáhnout 99,999 %, což může zajistit dobré mazání kompresoru za různých provozních podmínek. plunžrový polouzavřený šroubový kompresor je poháněn ozubeným kolem, aby se zvýšila rychlost, rychlost je vysoká (asi 12 000 ot / min), opotřebení je velké a spolehlivost je špatná.
Tři, otevřený šroubový kompresor
Výhody jednotek otevřeného typu jsou: 1) Kompresor je oddělen od motoru, takže kompresor má širší rozsah aplikací; 2) Stejný kompresor lze použít pro různá chladiva. Kromě chladiv na bázi halogenovaných uhlovodíků lze změnou materiálu některých dílů použít jako chladivo také čpavek; 3) Podle různých chladiv a provozních podmínek lze použít motory různých výkonů. Hlavní nevýhody jednotek otevřeného typu jsou: (1) Těsnění hřídele snadno uniká, což je také předmětem časté údržby ze strany uživatelů; (2) Vybavený motor se otáčí vysokou rychlostí, hluk proudění vzduchu je velký a hluk samotného kompresoru je také velký, což ovlivňuje životní prostředí; (3) Je nutné nakonfigurovat samostatný odlučovač oleje, chladič oleje a další složité součásti olejového systému, jednotka je objemná, nepohodlná pro použití a údržbu.
Čas odeslání: květen-05-2023
